《天津市运输道路条例》立法，以地方性法规的形式明确禁止“两客一危”挂靠经营。

这不是第一次地方以立法的形式禁止“两客一危”挂靠经营。

早在2022年10月，浙江省就将“两客一危”进行分级分类动态监管，规定道路危险货物运输经营者应当使用自有车辆（挂车除外）运输危险货物，不得允许其他单位或者个人的危险货物运输车辆挂靠本单位经营。

现在为何禁止挂靠经营？挂靠关系又如何产生？

各取所需下的挂靠关系

根据规定，道路运输经营许可证只针对有5辆以上危险货物运输专用车发放道路运输经营许可证，个体货车车主想要获得这个许可证只能将车辆的行驶证挂靠到有资质的运输公司旗下，才能办理相关的运营手续合法上路运营。

所以一些专门做挂靠的企业应运而生，这些企业为个体货车车主提供经营许可证，而他们收取挂靠费、车险等费用赚取利益，这种供需关系长久而稳定。

挂靠经营存在这么久，为何突然全面禁止？

挂而不管，主体失责

举一个真实案例，周某驾驶桂KXXX号重型自卸货车在乡村道上行驶，遇梁某驾驶自行车，两车发生侧面碰撞，造成梁某受伤，自行车损坏的交通事故。

事故发生后，挂靠的某运输公司辩称，桂KXXX号重型自卸货车是周某的车辆，2015年7月7日，周某将该车挂靠在该公司，该车在人民财保某公司投保有交强险和第三者责任险，本起交通事故发生在保险期限内，应由人民财保某公司承担赔偿责任。本公司不是车辆的所有人，不应承担任何赔偿责任。虽然最后法院判定该挂靠公司和驾驶员有连带责任，承担部分赔偿。但是许多挂靠公司同上述企业挂而不管、安全失职。

除此以外，挂靠下的运输企业大多自己单干，自己寻找业务，这就出现了运输行业资源分配不均，驾驶员空车返程率高、运输成本居高不下的痛点。

这与当前运输行业朝着集约化、规模化的发展方向相违背，挂高经营被禁止。

但是取消挂靠经营后，在挂靠公司下的驾驶员该怎么办？

如何解除车辆与挂靠公司合同？

关注危司机，咱们下期一起聊一聊。