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2023/12/20
道路运输安全监督检查规范
JT/T1482—2023《道路运输安全监督检查规范》为深入落实《安全生产法》有关要求依法履行行业安全生产检查职责需要推进道路运输行业安全生产监督检查工作的系统化、规范化、标准化推动落实行业安全监管责任和企业安全生产主体责任《道路运输安全监督检查规范》规定了道路运输安全监督检查的一般要求、通用检查内容及要求,道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和汽车客运站检查内容及要求等，将有效指导检查人员有目标、有步骤、有内容地开展检查，解决行业安全生产检查“查什么、怎么查”的问题，促进安全生产形势稳定好转，切实提高行业安全生产治理能力。下面是《道路运输安全监督检查规范》完整内容，2024年3月1日实施。END
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2023/12/20
快收藏！浙江高速公路，货车收费合集（含高速、隧道、大桥）
为保障货车司机更方便地出行更有效地降低路费成本危司机创建全国各省高速公路货车收费标准专栏定期汇总各省高速路费、隧道、大桥等收费标准货车司机可根据费标准选择走高速还是走国道高速货车收费合集第一期浙江省01高速公路02高速公路水底隧道03高速公路大桥04高速公路路上隧道货车车辆通行费=车公里费率×车辆实际行驶里程数+隧道（桥梁）叠加通行费其他规定（一）鲜活农产品运输绿色通道政策和高速公路通行费计费单位及尾数进位取舍规则等，按交通运输部相关政策执行。（二）对通行全省收费公路、安装并使用ETC支付通行费的车辆，其车辆通行费继续实行九五折基本优惠。已享受车辆通行费优惠大于九五折的，不再叠加基本优惠，另有规定的除外。（三）省属及市、县（市、区）属国有全资和控股的高速公路路段，对安装并使用我省发行的ETC车载装置的合法装载货运车辆通行费，继续实行八五折优惠。（四）除国务院另有规定外，非现金支付卡用户（未安装车载装置的ETC单卡用户）和人工收费车辆不享受优惠政策。（五）除本文件规定外，其他收费公路差异化收费政策，省政府文件另有专门规定的，按专门规定执行。END
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2023/12/20
油价迎来“6连跌”，货车司机“腰包变鼓”
国内油价今年最后一次调价，将于12月20日0时开启，油价“6连跌”要到来了！12月13日，国内第6个工作日参考原油变化率-8.54%，预计汽柴油下调370元/吨，折算为0.28—0.32元/升，加满50升将节省15元左右，调价窗口12月20日0时。国际油价12月12日大跌，WTI原油期货结算价收跌3.8%，报68.61美元/桶；布伦特原油期货结算价收跌3.67%，报73.24美元/桶。据了解，自四季度以来，国内油价呈现明显的"骤降"趋势，五次调价均以下调为主，汽油价格累计下调690元/吨，相当于92/95号汽油每升下降0.55~0.58元左右。经过年内的涨跌折扣，汽油涨幅已经降至365元/吨，而92号汽油的年内上涨幅度也回落至0.29元/升左右。油费下降，收入预期上涨近期油价经历5连降，货车司机收入预期增加。油价涨幅对货车司机至关重要。在运输过程中成本占比最高的两项因素一个是过路费，另一个就是油费。据一位常年往返于吉林省德惠市与黑龙江哈尔滨市的卡车司机熊师傅接受《证券日报》记者采访时表示，目前自己驾驶的重卡每公里油耗费用大约在1.8元至2元之间，现在油价降低之后至少省了一百元。短途运输可以省一百左右，那么对于长途运输的货车司机来说，一趟可以降低不少油费成本，收益预计上涨。运营成本降低，服务质量提升除了个体户外，油价的涨跌对运输企业影响更大。今年以来，油价不断上涨给企业经营结果产生明显不利影响。再加上全球经济下行，社会总需求下降，导致物流行业供需关系失衡，行业竞争压力激增，许多中小型物流企业承担不起高昂的运输成本，举步维艰。油价5连降后，给企业提供了“喘息”的空间，让企业拥有时间和成本通过实现数字化管理最大化利用企业资源，达成降本增效。“数字化”转型打破发展瓶颈危司机通过危险品运输一体化数字服务平台，提升各危险品物流企业的智能管理水平，打破制约中小型物流企业发展的瓶颈。在危司机平台，危险品运输企业通过基础数据的互联互通，减少了传统电子表格管理过程中物流信息的重复采集，消除物流企业信息孤岛，提高服务水平和效率。例如企业可以通过车辆位置与上游企业共享货物运输进度。另外，许多运输企业通过数据中心，实时查看企业的车辆、人员、线路、油耗、利润等经营数据，为下一阶段的经营策略优化布局。在运输计划多变的情况下，也能通过“派单发货”、“合同派单”迅速协调运力，发挥运力资源的最大化。此前，杭州某危险品运输企业采用的传统化管理，数据无法存储、追溯，导致每年重复支付的运费高达十几万。在采用危司机数字化管理平台后成功解决了重复支付及人车货管理难题。
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2023/12/16
低运价，毁掉多少人？
近几年做危运是越来越难，以前随便跑跑、多拉几趟货就能赚不少。现在别说多拉几趟了，能找到“赚钱”的货单就很不错了。01供需失衡业内人士指出当前运价持续下跌的主要原因是货量下滑。我国经济市场出口回落以及疫情过后制造业恢复缓慢，货运需求减少。与之相反，社会货车运力却在不断增加。交通运输部数据显示，2016年全国货车数量为13511万辆，2021年为1173万辆，货车数量貌似是减少了，但实际上货车的总吨位数却大幅上升。运力供给大幅增加。这就清晰地解释了为何现在的运价与10年前相比，下降这么多。不少人表示干危运不赚钱，想要卖车不干了。02从业人员不降反增按照达尔文“适者生存，不适者淘汰”的进化论，这么低的运价环境必定会淘汰大量货车司机，届时供需关系差距缩短，运价无限接近10年前的水平。但根据中物联危化品物流分会统计的数据显示，截止2023年上半年，我国共有危险货物运输驾驶员约79.9万人，押运员约88.4万人，装卸管理员约5.3万人，从业人员共计173.3万人，较去年增加了4.24万人，增速2.51%。危运行业从业人员统计的结果与大多数人的预想大相径庭。运价大跌，危险品从业人员不降反增！到底为何？货车司机无法离职货车司机不能离职。货车司机的平均年龄在40~55岁之间，这个年龄段的群体找工作是非常困难的，不少企业男性求职年龄设置在45岁以下，超过45岁的男性群体工作机会非常少。艰难的社会环境加上养活全家人的生活重担，让货车司机不敢拿未知赌明天。企业新增营利企业新增营利。相对于去年，更多的企业业务辐射范围扩展到了全国，业务能够辐射全国的企业占比提升了7-8个百分点，经营跨国业务的企业也增加了1.4%，且仅做本市和周边省区的企业比例明显下降，约下降15个点左右，可见我国危化品物流企业在市场需求不景气的大环境下，企业仍在努力开辟新的利益渠道，货运需求增加。物流行业整体向好物流行业整体向好。当前在业界对行业未来发展仍普遍缺乏信心的大背景下，危化品物流企业实现了四个保持”整体行业市场规模得以保持;多数危化品物流企业相对稳定的营收结构得以保持;头部企业的规模化优势得以保持，近半危化品物流企业对未来预期向好的信心得以保持。四个保持让更多人对物流行业充满信心，也吸引了更多人的加入。03从业未来随着大量新人的涌入，我国危化品物流行业发展已处关键期。中小企业:走“专精特新之路，广泛联合社会资源改变企业单打独斗的局面在复杂的市场环境中寻找商机。大型企业:增强自身的运力组织和运营服务能力增强在不确定环境下的应变能力，抗风险能力强的分布式供应链模式才会受到供应链链主的重视。内容参考：中物联危化品物流分会END
