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低空物流的出现，司机或多或少会担心无人机会让自己下岗。低空物流确实已经进危运圈了，但短期根本不会让司机失业，中长期也顶多影响 5%-10% 的人，而且还都是特定场景的岗位～
先说说低空物流进危运的事 —— 现在已经有试点了！比如华西医院、嘉兴一院这些，用无人机运医疗生物样本（这可是正经危险品），欧洲也有码头用无人机运化工小样本。但你放心，咱普通危运司机拉的那些大宗化工品、重型危化货，无人机根本扛不动，现在试点就针对 “小批量、短途” 的活：比如化工园区里转点料、偏远地方送应急样本，离大规模运咱平时拉的长途大宗货，还得 3-5 年，而且法规、防爆技术这些都还没完善，急不来。
再说说失业的事 —— 你完全不用慌！现在危运行业本来就缺 12 万人，45 岁以上的老司机又占了六成多，很多人干几年就想退休了，本身就缺人。低空物流顶多抢点 “园区内短途转运”“小样本配送” 的活，这些活占危运总量还不到 10%，大部分长途、大宗的活，还是得靠咱司机开大车跑，没人能替代。而且以后还会冒出来无人机驾驶员、维修员、空域调度员这些新岗位，咱老司机懂危化品安全规范，比外人有优势，培训俩月就能转型，说不定收入比现在还高。
再唠唠对咱司机和企业的影响：
对司机来说，不是 “丢饭碗”，是 “多技能”—— 以后可能得学点开无人机的基础，或者懂点空运危化品的安全规矩，不想转技术岗也没事，咱有危运经验，去车队做调度、货主对接，比新人靠谱多了，岗位反而更稳；
对企业来说，这是好事啊！园区内转运用无人机，又快又安全，还省油钱和人工，企业可能会新增无人机配送的业务，比如给医院、小化工厂送急件，反而能赚更多钱，而且安全风险也降低了。
总的来说，你不用怕低空物流抢饭碗，反而可以多留意下相关培训，以后多个技能多条路；企业要是有条件，也能看看试点机会，提前占个新赛道。低空物流就是给危运行业 “补短板” 的，不是来替代咱的，咱司机的核心岗位，短期内根本动不了～
你平时拉的是大宗货还是小批量的？有没有跑过园区内的短途转运活？
