端午四天禁行，6月19号0点到22号6点，山东、河南、广东、安徽、广西，危运车一律不让上高速。

我本来以为大家都知道。

结果今天刷了一下各地交警的通报，只能说，永远有人觉得自己是那个例外。

闯禁行的，一个都没跑掉

广东那边有个司机，19号凌晨2点上了广惠高速。他自己说，以为0点才开始禁，没想到0点就是禁行起点，不是"0点之后"。被电子警察拍了个正着。

罚款200，记3分。

这算轻的。

河南一个车队老板更有意思。他让司机走国道绕开高速卡口，觉得国道上没人查。结果在省界被流动执法车拦下来。一查，电子运单上的目的地和实际行驶方向对不上。运管直接认定"不按核定路线行驶"，罚了2万。

老板后来跟交警说，我以为禁行只管高速。

这个"我以为"，值2万。

停驶四天后的隐患，比禁行本身更危险

禁行结束之后，很多车22号一早就上路了。

但有个问题很多人没想过——车停了四天，重新上路之前，你检查了吗？

湖南一个司机，22号早上出车，跑了不到50公里，轮胎爆了。事后查，轮胎在停驶期间被晒了四天，胎压异常，但他没检查就直接上了高速。万幸是空车返程，要是装了货，后果不敢想。

夏季高温，车停着不动，轮胎、密封件、管路都在老化。四天不碰车，重新上路之前至少要看三样东西，轮胎胎压、罐体密封、刹车管路。

这不是小题大做。去年7月，浙江一辆停了一周的危运车，重新上路当天罐体法兰垫片老化泄漏，整条高速封了三个小时。

今年禁行跟往年最大的不同

往年限行，主要是交警在查。

今年不一样了。

北斗动态监控联网之后，你的车在哪、走了哪条路、停了多久，后台一清二楚。再加上《危险化学品安全法》5月1号施行，全链条追责不是说着玩的。司机闯禁行，罚的是司机。但如果是老板让闯的，老板也要担责。

北京那个百吨王案子刚判完，公司实际控制人、装货点老板、货主三个人全进去了。信号已经很明确了——以前只查开车的人，现在查让车上路的人。

端午这波闯禁行的，我估计后续还会有企业被追责的案例出来。

说真的

禁行这个事，很多司机觉得是"耽误赚钱"。四天不跑，少挣好几千。

但换个角度想，禁行期间全国危运车都不跑，供需关系没变，货还在那。禁行结束之后集中发货，反而可能是一波运价小高峰。

真正亏的，是那些闯禁行被查到的人。罚款加扣分，再加停运整改，半个月白干。

阿运上现在每天都有大量端午后的货源更新，化工企业节后集中发货，合规车辆的需求量很大。微信搜「阿运」就能用。

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