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77万名危险品驾驶员，一半以上在走下坡路！
2023-11-02
目前的行业养不了所有的运输企业，养不了所有的车队，养不了所有的单干司机，必须有人被踢出局。
毫无疑问，单干司机首当其冲。
从零首付开始，单干司机在走下坡路
购车门槛降低，运力大量涌入物流市场。
传统上，购买一辆危险品运输车辆需要支付较高的首付款，不少想要干危运但没钱买车的人被阻挡在物流门外。而现在，零首付政策让物流大门大开，导致大量司机涌入危险品物流行业。
由于供给量的增加，危险品运输市场出现了较大的竞争压力。司机为了争夺订单，不断降低价格以吸引客户，危险品运输行业的运价和市场受到了较大的冲击。
单个司机不得不承担低运价和高车贷的双重压力。
目前的行业养不了所有的运输企业，养不了所有的车队，养不了所有的单干司机，必须有人被踢出局。毫无疑问，单干司机首当其冲。
不是行业不行，而是现在运力过剩，运力供给量严重饱和。
麻绳专挑细处断
小孩的力气如何跟成年人相比？单干司机没有竞争力。
俗话说，麻绳专挑细处断。上了规模的车队和企业，有能力承接大点的货源，赚钱稍微多些。
个体车主就一辆车，没人搭理，只能干那些别人挑剩下的利润不高的货源。
大宗项目的货主也只会找大型车队，根本不会找单个车主。
一是企业和车队的运力有保障，效率高。二是安全设备投入高，更安全。三是应对风险能力强，具备风险预案。
个人车主拿什么跟人竞争？
靠零担吗？靠短驳吗？当企业和车队也有这些服务的时候，如果你是货主，你更愿意找谁？
单个人的力量始终是微薄的，只有抱团取暖，抵御风险的能力才能变强。
面对不乐观的行情，运输企业和车队暂且可以选择薄利多销。单干车主则必须起得更早、睡得更少、跑得更多，才能勉强维持车贷和家庭开支。
司机只能咬牙坚持着，否则就出局。
