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八部门联合发文，全面推动重型货车电动化！
2023-11-17
从2008到2023短短15年间，柴油货车排放标准已经从国三实施到国六b, 本以为现在是国六的天下，没想到又要开始推广新能源货车。危运到底该何去何从？
2023年7月28日，工信部发布的《危险货物运输车辆安全技术条件》征求意见稿指出运输二氧化碳、氧气等非易燃无毒气体，以及锂电池、对环境有害物质等9类危险品货物，可以使用纯电动汽车。
该标准实施后，电力危运货车将正式走进危货运输舞台。
此前，广州八部门联合发文全面推进重型货运电动化，力争到2027年新增车辆基本实现电动化。
不少危友表示，受限于排放标准及环保政策，国三，甚至国四，都开始面临被限行，甚至被淘汰的局面。而国五车也好不到哪里去，部分钢材厂已经开始禁行国五了。难道未来电动货车将占领柴油车市场，成为危险品运输车辆的主力军吗？
即便政策上倾向于电动货车，但柴油货车在很长一段时间内仍是危货运输主力军。2017年实行国五标准的柴油货车以来，最大年龄的国五货车不超过10年，大家没有精力和财力卖了不太旧的“旧车”更换电力货车。
从运输成本上看，电动货车确实可以在燃油成本和路费成本（有些省份会对电动货车在高速公路上实施差异化收费等优惠措施）上为危险品运输省一笔钱。但是电力货车动力行不行、电力续航足不足仍然是司机担心的问题。
未来，危货司机该何去何从？
