近几年做危运是越来越难，以前随便跑跑、多拉几趟货就能赚不少。现在别说多拉几趟了，能找到“赚钱”的货单就很不错了。

01供需失衡

业内人士指出当前运价持续下跌的主要原因是货量下滑。我国经济市场出口回落以及疫情过后制造业恢复缓慢，货运需求减少。

与之相反，社会货车运力却在不断增加。交通运输部数据显示，2016年全国货车数量为13511万辆，2021年为1173万辆，货车数量貌似是减少了，但实际上货车的总吨位数却大幅上升。运力供给大幅增加。

这就清晰地解释了为何现在的运价与10年前相比，下降这么多。不少人表示干危运不赚钱，想要卖车不干了。

02从业人员不降反增

按照达尔文“适者生存，不适者淘汰”的进化论，这么低的运价环境必定会淘汰大量货车司机，届时供需关系差距缩短，运价无限接近10年前的水平。

但根据中物联危化品物流分会统计的数据显示，截止2023年上半年，我国共有危险货物运输驾驶员约79.9万人，押运员约88.4万人，装卸管理员约5.3万人，从业人员共计173.3万人，较去年增加了4.24万人，增速2.51%。

危运行业从业人员统计的结果与大多数人的预想大相径庭。运价大跌，危险品从业人员不降反增！到底为何？

货车司机无法离职

货车司机不能离职。货车司机的平均年龄在40~55岁之间，这个年龄段的群体找工作是非常困难的，不少企业男性求职年龄设置在45岁以下，超过45岁的男性群体工作机会非常少。艰难的社会环境加上养活全家人的生活重担，让货车司机不敢拿未知赌明天。

企业新增营利

企业新增营利。相对于去年，更多的企业业务辐射范围扩展到了全国，业务能够辐射全国的企业占比提升了7-8个百分点，经营跨国业务的企业也增加了1.4%，且仅做本市和周边省区的企业比例明显下降，约下降15个点左右，可见我国危化品物流企业在市场需求不景气的大环境下，企业仍在努力开辟新的利益渠道，货运需求增加。

物流行业整体向好

物流行业整体向好。当前在业界对行业未来发展仍普遍缺乏信心的大背景下，危化品物流企业实现了四个保持”整体行业市场规模得以保持;多数危化品物流企业相对稳定的营收结构得以保持;头部企业的规模化优势得以保持，近半危化品物流企业对未来预期向好的信心得以保持。四个保持让更多人对物流行业充满信心，也吸引了更多人的加入。

03

从业未来

随着大量新人的涌入，我国危化品物流行业发展已处关键期。

中小企业:走“专精特新之路，广泛联合社会资源改变企业单打独斗的局面在复杂的市场环境中寻找商机。

大型企业:增强自身的运力组织和运营服务能力增强在不确定环境下的应变能力，抗风险能力强的分布式供应链模式才会受到供应链链主的重视。

内容参考：中物联危化品物流分会