下载移动端
打开小程序
首页
上一页
36
2023/10/11
10月 | 危化品车各地最新限行汇总
01北京2023年10月15日0时至2023年10月20日24时，全天禁止运载危险化学品（含剧毒化学品）车辆在本市行政区域内道路行驶。保障城市生产生活必需品运输确需进入禁限区域限行道路行驶的危险化学品车辆，经市交通委员会、市应急管理局、市公安局公安交通管理局联合备案后，按照规定的行驶线路通行。02长沙市长沙县（1）禁行路段2023年10月13日0时至10月21日20时，长沙县开慧镇骄阳路（金山路路口—尤门组警务站）路段禁止重型货运车辆、危险化学品运输通行。（2）施工路段从2023年10月9日0时起至2023年10月30日24时止，对立康路的k0+190+380路段进行围挡封闭施工（封闭范围：长200米*宽3.2米），原行经施工路段车辆在余下车道减速有序通行。（3）绕行路段原行经上述路段的重型货运车辆、危险化学品运输车辆绕道金山路、107国道等道路通行。03内蒙古满洲里危化品运输车辆在内蒙古满洲里世纪大道学府路至五道街学府路全线、全时段禁行。04山东德州（1）限行车辆危化品运输车（2）限行区域驸马营路—G105—北外环—岔河东大道（含）—大学东路（含）—晶华大道北段—天衢东路—崇德七大道（含）—尚德十一路（含）—东风东路（含）—晶华大道南段—S516—运河大道新河路以南路段—运河大道新河路至博学路路段（含）—博学路（含）—聚源大街（含）—东风西路（含）—华兴路（含）—华源路（含）—天衢西路—运河大道北段—鲁冀界以内的合围区域。（3）限行时间每日7时至9时、12时至14时、17时至19时禁止通行自2023年9月16日起施行，有效期至2028年9月15日05青岛市即墨区危险货物运输车禁止在以下时段、区域通行（1）限行时段每日早6：00-晚23：00时2023年10月1日起实施（2）限行区域（一）石林一路以东（不含石林一路）、青威路以南（不含青威路）、204国道以西（不含204国道）、桃源河二路以北（不含桃源河二路）、韩柞路以北（不含韩柞路）围合区域；（二）石林三路以东（不含石林三路）、蓝鳌路以南（不含蓝鳌路）、石林一路以西（含石林一路）、淮涉河二路以北（不含淮涉河二路）围合区域；（三）204国道以东（不含204国道）、潍蓝路以南（不含潍蓝路）、大田路以西（不含大田路）、鹤山东路以北（不含鹤山东路）围合区域。06G7521渝筑高速重遵扩容段危险货物运输车辆以下路段全天24小时禁止通行限行区域（一）危险货物运输车辆禁止通行G7521渝筑高速公路重遵扩容段100Km+100m（渝黔交界）至210Km+100m（新蒲枢纽互通）（二）G7521渝筑高速公路重遵扩容段新站、马鬃、茅石、娄山关东、团泽东收费站禁止危险货物运输车辆驶入。（三）通行S10印习高速（正习段）危险货物运输车辆禁止经松坎枢纽互通驶入G7521渝筑高速公路；通行S81务遵高速危险货物运输车辆禁止经蒲场枢纽互通驶入G7521渝筑高速公路；通行即将开通的S14新金高速（桐新段）危险货物运输车辆禁止经茅石枢纽互通驶入G7521渝筑高速公路。2023年9月29日0时实施。07浙江丽水危险货物运输车辆以下路段全天24小时禁止通行限行区域（一）G1513温丽高速公路海口至温溪（青田东）路段全天危化品运输车辆禁止通行；（二）G4012溧宁高速公路云景枢纽至温州界路段全天危化品运输车辆禁止通行。2023年9月16日开始实施。
35
2023/10/10
邀请函 | 第二届“守护危运人”数字峰会报名啦！
34
2023/10/09
这世上最傻的事，就是幻想传统运价还能回来
33
2023/10/09
油价上涨绝对是好事！
国内油价经过三周连长，进入了令广大货运司机头疼的“9元时代”也许，很多行业并没有感受到油价上涨对其有什么冲击。但是油价对物流的影响可谓是牵一发而动全身！2020年以来，中国货运总量的70%都是公路货运。而燃油成本足足占据公路运输总成本30%之多。如此大的成本占比，在一次非常平常的油价上涨后，一些运输企业和个体司机很有可能运营不下去。但是，大家有没有想过，油价上涨何尝不是一种机遇呢？多年以来，公路运输长期处于低价竞争的状态。无论是危货还是普货运输付出与回报总是不成正比。这导致不仅行业内的企业和司机利益受损，整个行业都在畸形发展。这时候，油价上涨就似“一记重锤”冲击着低价竞争的局面，逼迫运输企业和司机不得不做出各种各样的改变，争取在这场生存之战中坚持下来，成为达尔文进化论中的“胜利者”。有时“坚持就是胜利！”深耕管理为应对油价上升带来的成本升高，许多运输公司通过持续就精细化的运营和技术细化，来缓解油价上涨带来的影响。大的运输企业具有强规模效应，依靠精细化管理，线路的优化等，有望摊薄新增的燃料成本。这一对策只适用于大型的运输企业。联盟我国危化品物流行业7成都是中小型运输企业，想要通过规模效应摊薄燃料成本不现实。联盟推动单个物流企业做到物流成本削减。由平台链接若干个中小车队形成统一品牌，汇聚更全面的产业链资源和生态方优势资源。个体司机或中小型物流运输公司，在议价方面处于弱势。因此，充分利用公共信息平台，构建中小型物流企业的联盟，推动建立运价与油价联动定价机制，帮助企业和司机放大说话的权力。数字赋能当物流运营中的每一个环节都实现数字化，运输企业就能够借助大数据、云计算等手段精确计算，全盘监控，找到每一个可以优化、提升的环节，将“高效”做到极致，从而找到新的利润源泉。最大限度挖掘运力潜能、消除空驶消耗，将运力效率提升到极致。传统的运力市场正在成为过去，一个需要运力生态链上的各方积极参与、协同共赢的全新运力市场正在萌发，面对油价波动，物流企业只有寻求突破和变革，才能应对困境和危机，实现高质量发展。
