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国内油价经过三周连长，
进入了令广大货运司机头疼的“9元时代”
也许，
很多行业并没有感受到
油价上涨对其有什么冲击。
但是油价对物流的影响
可谓是牵一发而动全身！
2020年以来，中国货运总量的70%都是公路货运。而燃油成本足足占据公路运输总成本30%之多。
如此大的成本占比，在一次非常平常的油价上涨后，一些运输企业和个体司机很有可能运营不下去。
但是，大家有没有想过，油价上涨何尝不是一种机遇呢？
多年以来，公路运输长期处于低价竞争的状态。无论是危货还是普货运输付出与回报总是不成正比。
这导致不仅行业内的企业和司机利益受损，整个行业都在畸形发展。
这时候，油价上涨就似“一记重锤”冲击着低价竞争的局面，逼迫运输企业和司机不得不做出各种各样的改变，争取在这场生存之战中坚持下来，成为达尔文进化论中的“胜利者”。
有时“坚持就是胜利！”
深耕管理
为应对油价上升带来的成本升高，许多运输公司通过持续就精细化的运营和技术细化，来缓解油价上涨带来的影响。
大的运输企业具有强规模效应，依靠精细化管理，线路的优化等，有望摊薄新增的燃料成本。
这一对策只适用于大型的运输企业。
联盟
我国危化品物流行业7成都是中小型运输企业，想要通过规模效应摊薄燃料成本不现实。
联盟推动单个物流企业做到物流成本削减。由平台链接若干个中小车队形成统一品牌，汇聚更全面的产业链资源和生态方优势资源。
个体司机或中小型物流运输公司，在议价方面处于弱势。因此，充分利用公共信息平台，构建中小型物流企业的联盟，推动建立运价与油价联动定价机制，帮助企业和司机放大说话的权力。
数字赋能
当物流运营中的每一个环节都实现数字化，运输企业就能够借助大数据、云计算等手段精确计算，全盘监控，找到每一个可以优化、提升的环节，将“高效”做到极致，从而找到新的利润源泉。最大限度挖掘运力潜能、消除空驶消耗，将运力效率提升到极致。
传统的运力市场正在成为过去，
一个需要运力生态链上的各方积极参与、
协同共赢的全新运力市场正在萌发，
面对油价波动，
物流企业只有寻求突破和变革，
才能应对困境和危机，
实现高质量发展。
