卡车司机突发性失明，过路司机陈师傅一系列操作，堪称“教科书式救援”！

1、黑·暗·里·的·光

11月25日，一辆正在绍兴市高速路上行驶的厢式货车突然亮起了危险报警闪光灯。

与此同时，车辆缓慢的停在了第一车道和应急车道中间。车辆左边是湍急的车流，情况非常危险。

这时，过路的货车司机陈师傅发现异常，立马将车停在了货车身后的应急车道内。

车停好后，陈师傅飞快的将安全警告标志放好，提醒后方车辆注意安全。

紧接着，陈师傅一刻不敢耽搁的跑向前方卡友的驾驶室，询问情况。这才知道，这位卡友在在行驶的过程中，眼睛突然什么也看不见了，只能凭感将车辆向应急车道停放。谁也不知道，在陈师傅没有出现的这段时间内，这位卡友内心有多无助。

问清情况后，陈师傅将卡友的车重新停靠在应急车道内。

2、为·陈·师·傅·点·赞！

非常幸运，因救援及时，这名卡车司机目前病情稳定。

帮助救援的陈师傅说：“这也是应该的，我们集卡司机之间，看到也都是会帮忙的。”

陈师傅的这句话说出了所有卡友的心声。

因为只有卡友知道，卡车司机有多不容易。不仅吃住都在狭小的驾驶室内，还因为长期开车生活作息紊乱，出现腰肌劳损、糖尿病、胃病等健康问题。

所以大家出门在外，大车司机只要遇到困难，卡友们都会伸出援手，报团取暖。

让我们为千千万万个“陈师傅”点赞！

3、关·爱·大·车·司·机

以车为床，以路为家，危司机被称为“公路上的游牧民族”。然而，这个曾经以“高收入”为名的职业，却陷入了整体的行业困境。

工作超时、疲劳驾驶、职业病缠身成为常态，劳动强度大、收入逐年下滑，危司机处境艰难。但对于这个默默无闻、任劳任怨，被淹没在滚滚时代洪流中的社会群体，很多人可能并没有足够的了解，他们发出的求助声，更是没有人听见。

“

高强度与低运价严重不匹

数据之下

是他们微弱的求助声”

根据中物联联合有关单位组织发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》可以看到，货车司机，正面临着种种问题。

1、货车司机从业群体“大龄化”加重。

35岁以上的货车司机群体占82.53%，与上年相比几乎没有年轻人加入，没有新鲜血液交接。

2、货车司机自有车辆居多、背负车贷较为普遍。

调查数据显示，41.53%的货车司机表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段。

3、货车司机存在房贷压力。

调查数据显示，74.02%的货车司机表示有自有住房，其中一半以上的货车司机存在偿还房贷的压力，22.69%的货车司机目前租房居住。

4、大量货车司机没有稳定货源。

调查数据显示，一半以上（50.15%）货车司机表示没有稳定的货源；36.02%的货车司机有单边稳定货源；仅有11.36%的货车司机有双边稳定货源。

5、货车司机劳动强度总体较大，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上。

6、道路货运降价压力持续加大。

调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。

7、货车司机对收入满意度不高。

货车司机扣除通行费、油费等成本的收入总体处于中等水平。与较强的劳动负荷相比，货车司机单位时间收入水平偏低，导致货车司机对收入水平总体满意度不高。

8、货车司机政策诉求较为集中。

在对未来政策诉求方面，诉求最大的是降低高速公路收费水平。

9、货车司机健康保障亟待提升大部分货车司机患有职业病。

据调查数据显示，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，货车司机健康问题仍值得引起关注。

10、收入水平难以提高是货车司机面临的主要问题。

数据显示，79.01%的货车司机认为存在车多货少、收入不足；其次是市场竞争激烈，61.47%的货车司机认为供过于求，成交价低。

为此危司机平台为了给危运企业和驾驶员注入更多的温暖，与全国663家危险品运输企业携手共建全国线上物流园，帮助驾驶员生活更美好。