2023年1-2月，稳经济政策的效果持续显现，加之疫情影响减退，物流需求总体向好，社会物流总额及分项指标均有所回升。特别是2月份春节节后物流业务量恢复加快，行业景气水平稳步复苏，市场主体活力增强，供应链循环有所改善，物流运行整体呈现企稳回升的态势。一、物流需求恢复加快，多领域呈积极变化1-2月份，我国社会物流总额53.5万亿元，按可比价格计算，同比增长2.9%。从增速来看，1-2月增速虽低于上年同期水平，但与上年12月份相比加快1.4个百分点。显示当前物流运行整体企稳回升，物流需求规模逐步扩大，社会物流总额增速在上年四季度基础上有所回升。但物流需求仍处在恢复阶段，增速仍低于同期水平，结构性分化较为明显。从结构看，工业企业复工复产节奏加快，工业品物流需求回升加速，单位与居民领域物流保持较高恢复速度，进口物流量止跌回升，各项稳经济一揽子政策和接续政策持续显效，多领域物流需求呈现积极变化。具体体现在以下方面：一是复工复产稳步推进，工业领域物流企稳回升。今年以来，工业企业复工复产节奏加快，相关领域物流需求企稳回升。1-2月份，工业品物流总额同比增长2.4%，两年平均增速4.9%，较上年12月份两年平均增速加快2.1个百分点。其中基础产业稳步回升成为工业物流回稳的重要基础，房地产及相关领域不断出现积极变化，上下游行业生产经营稳中有升，钢铁和有色金属等建材相关行业物流总额均有改善，较上年12月份加快3.1、0.4个百分点。二是国内需求回暖，进口物流量止跌回升。进口物流受益于国内需求回暖持续改善，1-2月份进口物流总额同比增长7.8%，较上年12月加快4.7个百分点，延续了上年四季度以来的恢复态势，增势较为明显。特别是大宗商品由于补库存需求的增加，煤炭、铁矿砂及精矿、铜矿砂及其精矿等进口物流量均有显著增长。三是民生领域恢复向好，电商物流延续加快恢复态势。1-2月份，单位与居民物品物流总额同比增长3.2%，增速比上年12月加快0.7个百分点。其中线上电商物流需求增势良好，中国电商物流业务量指数回升至114.9点，各区域及农村电商物流需求全面提升，新业态物流呈现持续恢复、全面发展的态势。四是各领域需求有所分化，产业升级类物流需求增势较快。1-2月份，多数领域物流总额呈回升态势，但也表现出结构性分化。一方面，产业升级类物流需求恢复态势相对明显，其中装备制造领域的铁路船舶、电气机械行业物流总额增速有所加快，分别较上年12月份加快7.7、3.1个百分点，产业升级依然是支撑物流复苏的重要驱动力。另一方面，受复杂国际环境影响，出口相关领域物流需求相对表现疲软，纺织、汽车制造、通用设备制造等行业物流出口总额有所下降。二、物流市场主体活力增强，供应链循环运行有序一是物流市场活力增强，活跃度明显回升。从景气指数来看，2月份，业务总量指数和新订单指数均强势回升，物流业景气指数较上月回升5.4个百分点，回升至50%以上。东中西部地区全面回暖、大部分行业同步改善。从重点调查数据来看，1-2月份物流市场活力逐步增强，企业经营积极性明显提高，主要经营指标实现较好增长。重点企业业务量（货运量、流通加工量、吞吐量）增长均超过16%，物流业务收入同比增长超过12%。从不同行业来看，提供全程物流服务的供应链类型企业收入增势良好，铁路运输、道路运输及仓储等基础物流服务企业收入稳定，货运代理、水上运输等行业受国际外部需求趋弱因素影响企业物流业务收入则有所下滑。图2023年1-2月重点企业物流业务收入增长情况（按行业分）二是物流运输有序运行，各运输方式同步回升。1-2月份，货运量由去年12月份的下降转为增长，其中铁路货运继续保持高位运行，高速公路货车通行、民航货运航班、港口集装箱吞吐量稳步恢复，各运输方式协同发展。三是产业循环改善，仓储物流周转加快。今年以来供应链上下游联动回升，产销衔接有所改善，多行业在需求带动下进入去库存阶段，特别是2月份以来产成品库存周转明显加快，中国仓储指数中的平均库存周转次数指数较上月提高16.5个百分点，仓储物流周转效率大幅提高，物流助力经济循环逐步改善。三、物流行业竞争激烈，企业盈利依然面临挑战一是物流行业竞争激烈。今年以来物流行业竞争节奏有所加快，根据企业问卷显示有超过六成的物流企业认为物流市场竞争更趋激烈，供大于求的局面较为严重，部分企业更是通过降低服务价格以占领更多市场份额，加之上游企业持续压价，传统的仓储、运输服务价格水平普遍回落。2月份，中国出口集装箱综合运价指数平均值为1103.73，环比回落8.5%；中国沿海（散货）运价指数1019.75点，环比回落0.3%；中国公路物流运价指数103.4点，环比回落0.58%。二是物流企业经营压力依然较大。今年物流企业依然面临较大成本压力。1-2月份，重点物流企业物流业务成本同比增长15.6%，增速快于物流业务收入2.9个百分点，每百元营业收入中的成本为93.4元（上年同期为90.7元），同比提高3.0%。从重点企业成本结构看，受供应链不稳定不确定因素增多等因素影响，物流企业管理人员储备、物流业务规划管理等相关的成本均有所增加，物流管理成本增势尤为突出，同比涨幅超过17%；受到油价高位运行影响，燃油成本增长也较为显著，同比涨幅超过15%；受到人力短期结构性短缺影响，物流人员劳动成本支出也有所上涨，同比增长超过3%。三是行业效益恢复仍面临挑战。从盈利情况看，虽然亏损企业占比有所减少、利润降幅有所收窄，重点企业效益状况总体略有改善，但物流企业效益仍然面临较大挑战，营业利润持续处于下降区间。1-2月份，重点物流企业亏损面26%，同比回落3个百分点；营业利润同比下降8.6%，降幅比上年12月有所回落。其中，中小物流企业利润下降尤为明显，调查显示有超过三成的中小企业利润降幅超过30%。综合来看，今年1-2月份整体物流运行仍处于恢复阶段，由于1月份受到春节、新冠疫情等因素影响，2月份处于逐步返工恢复期，物流需求增长水平与正常年份仍存一定差距，结构性分化明显，但与上年四季度相比恢复加快。从后期走势来看，在稳增长政策有效支持下，物流需求总体有望持续回升。从市场预期看，业务活动预期指数连续回升至57.6%，处于近期的较高水平，同时有近六成左右的物流企业投资将保持稳定，更有超过25%的物流企业计划提高投资水平，显示物流市场信心有所提振，物流企业投资意愿稳中向好，物流运行恢复势头将继续推进。随着复工达产水平进一步提升，一季度社会物流总额有望实现5%以上的增长水平。

■2023年2月3日，一列运载多种有毒化学品的列车在美国俄亥俄州东部脱轨，面临爆炸风险，应急部门6日对车载致癌化学物质氯乙烯进行“受控释放”操作，数以千计居民因面临氯乙烯燃烧产生的有毒气体威胁而紧急疏散。■2023年2月14日下午，一辆运送危险化学品的罐车在美国10号州际公路亚利桑那州境内路段侧翻，车上剧毒高腐蚀性硝酸泄漏，导致这条东西向交通动脉暂时关闭。危化品泄露影响及危害所谓危化品也就是我们通常所说的危险化学品，通常是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、有毒等性质，会对人体健康和生态环境造成巨大危害的有毒化学品。因为在运输环节中非常容易出现风险事故，所以需要对交通运输安全予以高度重视。现阶段我国危化品的运输方式主要是水路、公路、铁路和航空运输，但不管是使用何种运输方式，其运输风险都是存在的，也就是因为不确定性因素对运输目标所产生的各种影响，主要包括工作人员、运输环境、运输车辆概况以及运输物属性等相关因素，可能会对相关人员、财产以及环境造成风险和影响。危化品运输安全风险由于危化品管理的重要性与必要性，我国于2011年出台《危险化学品安全管理条例》，条例的推行加强了危化品的安全管理，保障人民群众生命财产安全，保护环境；明确了对危化品生产、储存、使用、经营和运输的安全管理规范以及对废弃危化品的处置。使得危险化学品的生产、储存、使用、经营和运输得到规范化的管理。近年来，随着我国化工行业的快速发展以及石油化工产业链的不断延伸，危化行业物流需求急剧增加。据中物联危化品物流协会统计，2022年国内危化品物流市场规模达到2.4万亿元。然而，在危化品物流市场规模不断扩大的同时，危化品运输事故也频繁进入公众视线。据应急管理部与消防部门相关数据显示，近年来在我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段。因此，加强危化品运输安全风险控制极为重要。如何将危化品运输相关的安全法律、法规和标准，转化成危化品运输过程中的“红线”和“底线”，用标准化的操作流程来对运输行为进行规范？如何实现对操作人员、运输车辆、危化品、环境的实时动态监控？如何在出现错误操作、故障的情况下，及时给予预警，阻止危险情况的发生？要解决这些问题，需要借助数字化手段，利用物联网、大数据、移动应用等技术，实现危化品运输的实时在线管控。1.作业全程可视可控对物流进度进行可视化监控，有效管控超发漏发情况；对在途车辆的运输轨迹、车辆定位实时监控，对于停驶超时、线路偏离启用实时报警，运输全程对货物进行视频远程监控，掌握货物安全状况，通过可视化数据大屏实时监控全流程作业数据。2.运输安全全程管控对所有运力进行资质自动核验，防止非法车辆入厂；对运力进行信用考核，保证运输车辆的合法合规，降低运输风险；货物施封解封校验，遇暴力拆卸即报警记录，防止中途开罐偷换货；在途停驶超时、线路偏离自动报警，运输过程全程可视，运输全程作业留痕，订单、运单、磅单、轨迹、证件等数据实时联动。3.作业标准化统一全流程作业过程标准，标准化的安全追溯记录，自动记录车辆进出厂时间、资质核验等情况；统一运力资质标准，有效过滤资质异常运力，统一运力准入准出标准，淘汰考核不达标运力。作业时效标准化，全面提升作业效率。4.数字化运力体系和考核建立平台化的运力体系，包括自有运力、承运商运力等；建立系统化运价体系支撑，提升企业对运力的控制能力；建立运力KPI考核体系，支撑运力准入准出标准。通过数字化运输管理，对危化品运输的准入资质、运输细节，做到全流程的透明、协同监管，杜绝运输过程中可能出现的纰漏，提升危化品运输的安全性。

“问题：危货运输车辆空车行驶过程中，除了驾驶员之外是否还需要配置押运员？简要回答：曾经装运过危险货物且未清洗的罐式运输车辆，空驶过程需配置具有资质的押运人员。已卸载危险货物并且消除危险性的厢式危险货物运输车辆、单独的危险货物运输牵引车（没有载运货物的挂车），空驶过程没有配置押运人员的要求。详细回答：《交通运输部关于修改〈道路危险货物运输管理规定〉的决定》（中华人民共和国交通运输部令2019年第42号）第三十七条规定，“在道路危险货物运输过程中，除驾驶人员外，还应当在专用车辆上配备押运人员，确保危险货物处于押运人员监管之下。”曾经装运过危险货物且未清洗（消除危害）的罐体，存在危险货物气相、液相残留、仍然具有较大的危险性；曾经发生过多次空罐作业安全事故。例如：2019年12月8日，吉林省某维修部在对曾经装载油品的罐车罐体维修过程中，由于作业之前未彻底清洗罐体，维修过程的火花引起爆炸，造成2死1伤。因此，《危险货物道路运输规则第4部分：运输包装使用要求》（JT/T617.4）规定，未经清洗的空罐体应按照先前充装物质的要求进行运输。也就是说，曾经装运过危险货物且未清洗（消除危害）的罐式运输车辆（包括槽罐车、罐式集装箱运输车辆、长管拖车等），空驶过程也应符合危险货物道路运输的安全管理要求，配置相应的押运人员。对于已卸载危险货物并且消除危险性的厢式危险货物运输车辆、单独的危险货物运输牵引车（没有载运货物的挂车），其空驶过程没有载运危险货物，不属于“道路危险货物运输过程”，所以也就没有配置押运员的要求。   （以上信息仅供学习交流参考、不作为执法依据）。   （来源：危运专家，如有侵权请告知删除） 

据国家统计局数据显示，2022年前三季度，我国石油和化工行业规模以上企业工业增加值同比增长0.5%，营业收入12.25万亿元，增长18.48%；利润总额9794.27亿元，增幅7.55%。石化行业延续了2021年稳步回升的态势，生产和制造环节提供的市场空间比较大，带动了整个石化行业的物流需求，近期国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》中重点提到加快推进危险货物等在铁路、公路、水路等运输环节标准衔接，在统筹发展和安全的重要决策下，发展危化品罐箱多式联运，提升危化品物流可视化、预警和应急响应处置能力，行稳致远地推动化工物流向“专业化定制、高品质服务和全程供应链服务转型升级”，向着规模化、标准化、智能化、高质量发展的趋势前进。我国正在从石化大国向石化强国迈进，创新发展、产业结构、产业布局、数字化转型、绿色低碳、安全发展等重点难点将持续推进化解，在市场需求不断变化，营商环境不断优化的情况下，企业以安全为聚力，通过创新提升核心竞争力来“补链、强链”，通过上下游产业链的对接和协同来“延链”，多层次的聚集要素、整合资源，增强企业发展活力及柔性化管理。在数智化浪潮下，化工物流正在面临深度的、下沉的数智化转型，科技向新、产业向新、技术向新助推化工物流企业开启多元化、一体化发展之路。基于此，中国物流与采购联合会将于2023年3月1日-3日在武汉市召开主题为“向新向远·多元升级·数智未来”的第九届全国化工物流行业年会，盛邀相关政府部门、行业精英、专家学者汇聚一堂，依托化工物流行业调研以及重点联系企业形势分析，解码头部企业发展经验，以专业的视角，全面回顾与总结2022年行业发展，预判与分析2023年行业趋势与目标。具体通知如下：一、组织机构主办单位：中国物流与采购联合会协办单位：中国石化化工销售有限公司承办单位：中国物流与采购联合会危化品物流分会官方网站：中国危化品物流网二、时间和地点时间：2023年3月1日-3日（3月1日报到）地点：武汉三、会议议题会议主题：向新向远·多元升级·数智未来（一）回顾、解读篇1.“十四五”现代物流发展规划解读；2.2022年化工物流行业年度发展情况解读；3.2022年常压液体危险货物罐车治理情况解读；（二）石化产业及企业篇1.“双碳”政策下对石化产业的布局有哪些影响？2022年度石化行业发展情况分析？2.氢，能否成为石化企业的第二曲线？石化行业如何推动氢能“制储运用”全产业链发展？3.石化企业安全文化指标体系的选取及分析，其中物流环节重要性的权重分析；（三）化工物流发展-道路篇1.“智慧大脑”在道路运输场景中的应用及优化作用？2.我国道路运输企业分级管理机制探索；3.危化品装备技术的数字化、安全化更新建设及新方向探讨；4.如何提升危化品物流全程监测、线上监管、实时查询，提高异常预警和应急响应处置能力；5.面对道路运输安全运输的低碳政策，如何创造绿色、安全、节能减排的运输环境?6.企业如何加强从业人员的素质，培养高质量人才？7.如何优化运输企业管理，企业运转实现简流程、增速度？8.如何加快一体化服务能力及供应链服务水平建设？（四）化工物流发展-航运篇1.大宗化学品、液体化工品的需求增长对船运市场格局带来哪些变化？2.近年航运企业上市数量增加，这对航运市场有哪些影响?未来行业投资、布局方向；3.在船只管理、企业管理层面，数字化应用如何助力船运企业高能高效发展以及推动船员队伍的高质量发展？（五）化工物流发展-仓储篇1.在数字化转型方面，化工仓储企业从哪些方面应用新技术？如何应用数字化优化管理流程？2.库区安全管理体系分享、罐区隐患治理和风险排查经验分享；3.面对由于仓储分布不均而导致地区间供需不平衡、流转速度不统一等问题如何解决？4.如何助力发展危化品罐箱多式联运？5.新版《危险化学品仓库储存通则》解读；6.新版《建筑防火通用规范》对化工品仓储的影响；（六）优秀案例展示2022年度中国化工物流管理优秀案例展示；（七）发布仪式1.2021-2022中国化工物流行业头部企业运行报告；2.2022年度中国危化品物流行业发展报告；四、会议安排2023年3月1日星期三09:00-22:00全天报到14:00-15:00中国物流与采购联合会危化品物流分会第三次全体会员大会15:00-18:00中国化工物流“引领者”论坛2023年3月2日星期四09:00-18:00第九届全国化工物流行业年会14:00-17:30分论坛I、II、III18:30-20:00晚餐2023年3月3日星期五09:00-12:00参观考察五、参会代表危化品行业管理部门、行业协会领导；国内外化工品生产商、贸易商及平台企业；各类化工品仓储设施规划设计单位，各科研机构；危化品信息化集成、设备生产、零部件、材料供应商；危险品、化工品运输及仓储服务公司、化工品物流园区；专业院校、咨询、培训机构、金融机构。六、会务组联系方式联系人：蔡执阳13693513749czy@liot.org.cn左雷13164217020zl@liot.org.cn李彦波15901164868lyb@liot.org.cn韩冰13391771329hb@liot.org.cn于鹏程18713456743ypc@liot.org.cn